3月26日拍摄的狮子洋大桥东主塔（无人机照片）。新华社记者 卢汉欣摄
科技日报广州3月26日电 （记者龙跃梅 通讯员欧阳征朝）26日11时许，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥实现东、西主塔封顶，转入上部结构施工阶段。
狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，是横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道。项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。
狮子洋大桥设东、西主塔，塔高342米。超宽桥面、超大跨径，为主塔带来超过20万吨荷载。因此，大桥采用钢板—混凝土新型组合桥塔结构。相较于采用混凝土桥塔结构，塔柱壁厚减少50%，主塔混凝土用量减少43%，二氧化碳排放减少5.3万吨以上，塔身自重显著减少，结构稳定性大幅提升。
“为适应桥塔结构，我们首次在桥塔领域大规模使用C80混凝土，其强度相当于每平方米可承受8000吨压力，对性能稳定要求更高，且单次浇筑方量超过300立方米，水化热效应明显，控裂难。”保利长大工程有限公司狮子洋通道T9标总工匡一成解释说，浇筑就像烤蛋糕，外部冷却会收缩，内部热量散不出去，一拉一扯，就容易引起温度裂缝，影响耐久性。
为此，施工团队经过1年多鏖战，研发风冷骨料系统，以及集自动测温、调节流量、寻位振捣于一体的智能浇筑平台，确保全过程精准控温及浇筑质量。
如今，项目已取得微创新85项、授权发明专利45项，同步编制推行40多项工程管理制度，逐步形成超2000米双层悬索桥成套技术体系及标准，有力推动了我国超大跨悬索桥技术进步。
责任编辑：孙妍(EN109)
